В Молдове должны быть выведены из эксплуатации около 2 тысяч автобусов и микроавтобусов, переоборудованных из грузовых в пассажирские

05.12.2007 14:58 В Молдове должны быть выведены из эксплуатации около 2 тысяч автобусов и микроавтобусов, переоборудованных из грузовых в пассажирские
С 1 января 2008 года в Молдове должны быть выведены из эксплуатации около 2 тысяч автобусов и микроавтобусов, переоборудованных из грузовых в пассажирские. Такие переоборудованные машины называют «реутилат». Это транспортные средства, работающие в Кишиневе, на пригородных и междугородних рейсах. В настоящее время в стране насчитывается около 7 тысяч автобусов и микроавтобусов, с января их останется 5 тысяч. В том числе в Кишиневе будут сняты с линий 450 переоборудованных транспортных единиц, останется около 1100. Вопрос: если через месяц от перевозок пассажиров будут отстранены 2 тысячи автобусов и микроавтобусов, то чем их заменить? В беседе с корреспондентом «ЛП» директор Союза транспортников и дорожников Молдовы Евгений Дацко сказал следующее. «Посмотрите проект бюджета Кишинева на 2008 год, и вы убедитесь, что на приобретение нового общественного транспорта деньги в нем не заложены. Есть какая-то сумма на содержание троллейбусных и автобусных парков, но она не покрывает и части их затрат. В последние годы из средств государственного бюджета городу были подарены автобусы и троллейбусы. Но в госбюджете средства ограничены и государство не может постоянно обеспечивать столицу. Более того, в пополнении парка пригородных и междугородних пассажирских транспортных средств государство давно не участвует. Мы зашли в тупик: в муниципальном бюджете денег нет, государство транспорт не дотирует. Что же остается? Только сами люди, владельцы автобусов и микроавтобусов». По мнению Евгения Дацко, «люди не будут второй раз рисковать и вкладывать деньги в транспортный бизнес. В свое время им разрешили ввозить и эксплуатировать в Молдове автобусы и микроавтобусы «реутилат». Это был единственный способ удешевить их стоимость. Человек, работавший гастарбайтером за границей, мог накопить и вложить в дело 10-15 тысяч евро. Сейчас ему запрещают использовать переоборудованную машину. К сожалению, никто не ведет учет финансовых убытков этих людей, а как измерить моральный ущерб, количество личных трагедий? �? теперь этим же людям предлагают - приобретайте пассажирские автобусы и микроавтобусы. Но кто же рискнет суммой в 30-60 тысяч евро? А вдруг завтра без всяких технических и экономических обоснований нам объявят, что и эти транспортные средства не годятся»? К примеру, что можно сказать об украинских автобусах «Богдан», «Эталон», и автобусах китайского производства? Как уточнил Евгений Дацко, «Богдан» и «Эталон» прошли сертификацию в Украине. Однако они, и тем более китайские автобусы, не сертифицированы в Молдове. Люди их завезут, а что потом? «Нет списка пассажирских транспортных средств, разрешенных к эксплуатации на территории Молдовы, и никто не собирается этим заниматься»! Ситуация такова, что люди, работающие в сфере пассажирских перевозок, просто не знают как им поступить. Часть из них полагают, что сроки эксплуатации переоборудованных транспортных средств в Молдове будут все же продлены, другие надеются на нового примара столицы. Если сейчас общественный транспорт циркулирует с перегрузкой, то что будет после 1 января? По мнению водителей переоборудованных маршруток, непонятно, почему с линий должны будут уйти машины 1994-2004 года выпуска, а останутся троллейбусы, возраст которых превышает 30 лет? Разумно ли оставлять на линиях микроавтобусы 1993 года, только потому, что в их техпаспорте записано «пассажирский»? �? снимать переоборудованные микроавтобусы 2004 года производства, которые по своему техническому состоянию не хуже, а зачастую и лучше машин чисто пассажирских! Вопрос, который постоянно задают пассажиры: чем же отличаются микроавтобусы, переоборудованные из грузовых, от пассажирских? Специалисты отвечают, что, например, в современных микроавтобусах «Мерседес Спринтер» в грузовом и пассажирском вариантах одинаковое рулевое управление, электрическое оборудование, тормозная система, подвеска. Рессоры одни и те же! Разница только в том, что в цельнометаллическом корпусе в пассажирском варианте сделаны отверстия для окон, и установлены кресла. Как уточнил Евгений Дацко, в соответствии с требованиями Евросоюза по безопасности, завод-изготовитель обеспечивает безопасность грузовых, пассажирских и грузопассажирских транспортных средств. �?меются требования к оборудованию автобусов, их комфортабельности. В частности, устанавливается: сколько выходов должно быть в автобусе, какие должны быть расстояния между креслами, какие использовать ремни безопасности и др. Европейские требованиями по безопасности должны быть введены в Молдове. Это должно сделать министерство транспорта. �? уже на основании этих требований проверять транспортные средства в республике, выводить их из эксплуатации. Не нужно принимать решения без обоснования! В беседе с корреспондентом «ЛП» руководитель одного из пассажирских транспортных предприятий, просивший не называть его имени, отметил, что «в принципе, крупные фирмы могли бы заменить транспортные средства на более вместительные. Это доказывает динамика развития парка: в 1995 году перевозчики начинали с устаревших РАФ, потом появились неудобные для пассажиров Хюндай. А сегодня в Кишиневе из 1560 микроавтобусов более половины - это современные «Мерседес Спринтер» (вместимостью 21 пассажирское кресло). �?х уже более 800. Но парадокс в том, что примерно 40% микроавтобусов «Мерседес Спринтер» являются переоборудованными. �? их тоже надо будет снимать с линий! Вместительные частные автобусы могли бы курсировать на загруженных столичных маршрутах 160, 102, 155, 103, где сейчас интервал движения в час пик – меньше одной минуты. За счет использования автобусов можно было бы увеличить интервал до 10-15 минут в обычное время, и до трех минут в часы пик. Помнят транспортники и о том, что лет пять назад министерство транспорта запретило микроавтобусам ездить по Молдове на расстояние свыше 100 км. Это нонсенс, ведь завод-изготовитель рекомендует использовать данные транспортные средства на расстояниях в 400 км. Потом министерство транспорта «забыло» о своем решении. Но транспортники видят, что гарантий со стороны государства нет никаких. �? опасаются вкладывать деньги». Кишиневское предприятия NVST, обслуживающее 121 маршрут в столице, - единственное, кто приобрел автобусы китайского производства. В беседе с корреспондентом «ЛП» директор этого предприятия Юрий Нуцу высказал такое мнение. «Мы хотели купить 10 штук, купили два. Больше не получится. Автобусы сделаны, скажем так, «топорно». �?х конструкция основана на агрегатах, скопированных с автомашины ГАЗ-51, и с внешним видом автобуса. В них две точки смазки, а в «Мерседес Спринтер» - ни одной. Микроавтобусы марки «Мерседес» эксплуатируются по 15 лет без поломок, а в одном из наших китайских автобусов пришлось на третий день менять масляный насос. По своей надежности и эксплуатационным характеристикам «Мерседес Спринтер» отличаются от китайских автобусов, как небо от земли. �? поэтому не надо от «Мерседесов» отказываться». Директор кишиневской автотранспортной фирмы ASOIO Афанасий Смокин в интервью для «ЛП» подчеркнул, что «за последние годы парламент и правительство сделали все, чтобы инвестиции в Молдову пошли. �?нвесторам даны льготы по НДС; если инвестиции превышают $250 тысяч, то дается освобождение от налога на прибыль и т. д. Создана отличная законодательная база, которая позволяет инвестировать. Но на практике не все так гладко. Зачастую чиновникам среднего уровня все равно, что ты вложил большие деньги, которые не можешь заставить работать. Этот средний эшелон власти старается держать контроль над инвестициями». Афанасий Смокин сообщил, что «компания ASOIO приобрела 20 автобусов «Богдан». Прошло уже больше двух недель, как автобусы доставлены в Кишинев, но пока они простаивают без работы. Нами подготовлен персонал для обслуживания этих автобусов (водители, кондуктора), которые тоже ждут начала работы. В данный момент решается вопрос: на какой маршрут поставить эти автобусы. Мы предложили создать новый маршрут: Старая почта, северный автовокзал, железнодорожный вокзал, Ботаника. Нельзя не учитывать тот факт, что впереди зима и после января будущего года, с уходом переоборудованных микроавтобусов, положение дел ухудшится. Поэтому мы и хотим открыть новый маршрут для улучшения услуг, предоставляемых пассажирам». Кстати, автор этих строк побывал на Старой почте, и своими глазами убедился в том, что в утренние часы выехать оттуда представляется большой проблемой. По мнению Афанасия Смокина, «развитие частного пассажирского транспорта в Кишиневе было правильным. В 1990-ые годы маршрутки выручили город, но времена меняются. Учитывая, что интенсивность транспортных потоков меняется, нужны более вместительные транспортные средства. Приобретенные нами машины «Богдан» - это автобусы малого класса, рассчитанные на перевозку до 50 пассажиров (22 сидячих места). �?х цвет - салатовый. В салоне две двери. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км. Агрегаты автобуса производятся в Японии, компанией Isuzu. Кузов собран в Черкассах (Украина) на заводе «Богдан». Автобусы соответствуют европейским экологическим требованиям Евро-2. Компания ASOIO является авторизированным дилером Isuzu-Богдан в Молдове, и к нам уже обращаются представители молдавских автопредприятий с вопросами о возможности приобретения таких автобусов». Сергей МО�?СЕЕВЛОГОС ПРЕСС №44 (732) ОТ 30 ноября 2007 г.
Источник