Прожорливость газелевских моторов объясняется их «древностью»: 20–30 лет назад об экономии бензина и не думали. Единственный способ снизить затраты на топливо – поставить газ. О нюансах газификации рассказывает представитель компании «Время Газа».

Правила установки ГБО на «Газель»

Модель с некоторыми изменениями живет на конвейере почти 25 лет. Один список ее модификаций измеряется десятками вариантов. Однако когда речь заходит о переводе машины на газ, ключевым остается один вопрос: «Какой мотор стоит на машине?».

�?нжектор

На грузовички и фургоны с инжекторным мотором мы рекомендуем ставить современное оборудование. В таких случаях комплектация ГБО на «Газель» мало отличается от любого бюджетного варианта. Моторы нетребовательны, выдают максимум крутящего момента в среднем диапазоне, поэтому особых рекомендаций к скорострельности форсунок здесь нет. А значит, можно обойтись «валтеками» или типа того, только нужно быть готовым к замене ремкомплекта через 20 тыс. км пробега и покупке комплекта новых форсов после пробега 60 тыс. км.

Для коммерческого транспорта такие пробеги – ерунда, поэтому автовладельцы часто предпочитают модели подороже. Ресурс таких экземпляров достигает 150–200 тыс. км.

Есть также рекомендации доукомплектовывать ГБО вариатором опережения угла зажигания (УОЗ). Его применение – это недорогой способ повысить КПД мотора на газе, сэкономить литр-полтора пропана на 100 км пробега и уберечь клапаны от прогара. Положительное воздействие вариатора подтверждается данными диагностики и субъективными ощущениями водителя – машина едет веселее, отклики на педаль акселератора происходят острее.

Карбюратор

Здесь альтернативы ГБО 2-го поколения нет. Большой плюс – такие системы стоят почти вдвое дешевле. К слову, некоторые автовладельцы пытаются пристроить его на инжекторные машины. Мы не рекомендуем этого делать: во-первых, повышается расход топлива, а во-вторых, остается риск воспламенения смеси вне камеры сгорания, в ресивере, где топливовоздушная смесь уже готова. В таких случаях обратный удар пламени способен вывести из строя МАР-датчик, который применяется на инжекторных движках. С этим явлением призван бороться клапан «антихлопок», однако выручает он не всегда. У карбюратора иная система подачи топлива, и подобные риски отсутствуют.

К недостаткам 2-го поколения газобаллонных установок относят необходимость участия водителя в работе системы: приходится следить за наличием конденсата в редукторе-испарителе, переключать режимы газ-бензин. Кроме того, регулировка системы выполняется вручную, поэтому остается вероятность ошибиться в настройках, если пытаться регулировать подачу самостоятельно. К чему приводит обедненная или обогащенная смесь, это известно – повышенному расходу и прогару клапанов.

Однако если ставить и настраивать газ в сертифицированном центре, то проблем удается избежать. Дело в том, что на СТО есть возможность проверять корректность регулировок за счет диагностики – на машинах без обратной связи это делают с помощью газоанализатора.