Наступили смутные времена для покупателей импортных фургонов и их продавцов в России: иностранных импортёров наказывают высокими пошлинами. Евразийская экономическая комиссия решила, что с 16 июня вступили в силу защитные антидемпинговые пошлины. Это касается ввоза лёгких автомобилей из Германии, Турции и �?талии, предназначаемых для коммерческих целей.

Официальным поводом для повышения пошлин стало занижение цен импортёрами – демпинг. Новые пошлины будут действовать ни много, ни мало 5 лет! �?нициатором выступила компания, собиравшая в Елабуге устаревшие Fiat Ducato, а ныне выпускающая машины Ford Transit.

Это продуманная кампания от Sollers, потому как она могла потерять значительную долю рынка. �?менно поэтому компания сообщила о своих подозрениях в демпинге от конкурентов в Минпромторг. Само расследование началось в конце 2011 года, а именно тогда Sollers должны были инициировать переход с Ducato на Transit.

Происходящее напоминает остросюжетный фильм о бизнесе в России в конце 20-ого века, когда бизнесы конкурентов «отжимали». А бизнес этот имеет серьёзные обороты, если информация Ассоциации европейского бизнеса точна. �?сходя из этой информации, на территории РФ в 2012 году было реализовано почти 190 тысяч таких лёгких коммерческих авто. Актуальны были автомобили всех марок, разделяя рынок по популярности компаний; сервисные центры работали на все марки, включая сервис DAF. Более 100 000 автомобилей – ГАЗ и УАЗ, но и у зарубежных продавцов дела идут весьма прилично, учитывая их дороговизну в сравнении с местным производителем. Таким образом, концерн VW продал около 15 тысяч автомобилей, марка Ford реализовала на 2 тысячи меньше, на долю Peugeot, Fiat, Citroen и Mercedes пришлось остальное количество проданных легковых грузовиков.

Конечно, основания у Sollers для подозрений других компаний в демпинге цен были весьма существенные – тот же VW продавал свои автомобили в родной Германии на 300 тысяч рублей дороже. Но разве российские сборщики «иностранных» автомобилей когда-то брезговали такими приёмами? Очевидно, что компания Sollers действует очень грубо, защищая таким образом собственные интересы в России, пытаясь остаться единственным производителем, который по карману российскому потребителю. К тому же, этот рынок очень быстро растёт: в 2011 году подобного транспорта было продано почти в 4 раза больше, чем 2009 году! А вот доля ГАЗа и Sollers сократилась больше, чем на 20%.